“一艘先进的第五代集装箱船只要10个月就可建成，而一名适任该船的船长却需要10余年的时间培养……高级海员平均年龄正在老化，年轻人不愿意继续从事艰苦孤独的航海职业，青黄不接；近几年全球船队规模扩张过快，随着船舶技术的突飞猛进，海员业务技术的成熟时间也相应拉长。”日前，在4月17日、18日举办的2008深圳国际海事论坛上，国内外专家就如何有效应对高级船员短缺问题进行了充分交流，展现了在短缺问题演化成危机之前，各国海运界齐心协力、力挽狂澜的决心。

    全球120万名海员的“权利法案”有望在5年内生效

    据了解，在高级海员供需矛盾突出的诸多原因中，年轻人不愿意当海员，是最令人忧虑的。

    “要吸引高素质的年轻海员，让海运事业可以持续发展，必须尽快推动《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）生效！”国际劳工组织标准司司长克列帕塔·享利介绍了推动全球120万名海员的“权利法案”的生效时间表。

    据悉，《公约》生效将在达到至少30个国家批准，并且这些国家的商船总吨位占世界商船总吨位的33%之日起12个月后。目前，已批准《公约》国家的商船总吨位已超过全球商船总吨位的15％。到2009年，力争有24个国家批准《公约》，所属商船吨位占全球商船总吨位的24％以上。国际劳工组织预计，《公约》有望在未来5年内生效。

    中国海事局常务副局长刘功臣表示，去年9月，《中华人民共和国船员条例》正式施行，中国政府率先将《公约》通过国内立法来实施，充分体现了对海员劳动保护和社会保障的高度重视。中国将尽快将《公约》研究成果报送国家立法部门，力争早日批准《公约》。

    对年轻人而言，海运业蕴藏着巨大的职业发展机遇

    专家们认为，海运业的发展取决于吸引年轻人参与并对其进行适当培训。

    “被污染的黑漆漆的海滩，垂死挣扎的海鸟……大众媒体不应该只在出现事故时才关注海运业。”国际海事组织海安司培训人力处处长阿肖克·玛哈帕拉表示，海运业积极形象的树立对吸引年轻人十分重要。要抓住一切机会，让年轻人知道海运是最高效、最安全和最环保的大宗远程运输方式之一，蕴藏着巨大的职业发展机遇。

    论坛上，许多曾当过海员的专家认为，海运业有许多积极方面可以吸引年轻人：富有冒险精神，报酬可观，较长的假期，年纪轻轻就能承担较重要的责任并获得较快的晋升机会……

    “让新生力量加入海运业并不像火箭飞天那样难。”香港海事处处长罗杰·土波认为，航运企业没有为海员提供长远的职业发展机会，是海运业无法吸引高素质年轻人的主要原因。相关调查显示，75％的海员期望有至少10年的稳定发展期。只要企业为海员制定一个可持续的招募、职业发展和培训计划，为海员提供上升到管理层的晋升渠道和机会，那么无论在香港、上海还是在南安普敦，都能找到许多有思想、热爱航海的人才。

    推动中国从海员资源大国发展为海员输出大国

    中国海员享誉全球，能力强、效率高、富有奉献精神，在许多船舶上担任重要职位，世界上许多航运企业希望雇用中国海员。阿肖克·玛哈帕拉和马士基集团香港有限公司执行理事享利克·尤斯等嘉宾均表示，中国在弥补全球高级海员缺口方面具有巨大的潜力。

    据悉，目前，我国每年航海类学生培养能力达17000余人；我国对高级海员在学历、海上资历以及知识、技能等方面制定的标准，高于经1995年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的要求。这些均为我国从海员资源大国发展为海员输出大国提供了有力保障。大连海事大学校长王祖温和上海海事大学校长於世成向论坛提交论文表示，航海院校要继续坚持质量第一的方针，创新教育培养方式和手段，提高中国海员综合素质，满足世界海员劳务市场需求。

    中国海运（集团）总公司副总裁张建华认为，消除中国海员国际化进程的障碍，政府、企业、院校、海员等各方都负有责任。尤其在海员外派方面，必须有完善的机构进行操作，用国际标准统一平衡采集海员资源的渠道差异，对海员服务业进行标准化评估。